Tuesday, July 25, 2017

¿ESTÁN BOLIVIA Y CHILE LISTOS PARA ALIVIAR LAS CRECIENTES TENSIONES FRONTERIZAS?


Bolivia y Chile intentarán desde el martes mitigar sus diferencias en la frontera común y, si alcanza, allanar su espinosa relación política, en un promisorio Comité de Fronteras que se celebrará en la ciudad de Santa Cruz, el primero desde 2011. Se tratará del primer encuentro en una mesa de negociación de representantes de Bolivia y Chile desde que los cancilleres de ambos países, a la sazón, David Choquehuanca y Alfredo Moreno celebraran en La Paz, en 2011, una Consulta Política en momentos en que ambos países hacían las veces de negociar una salida al mar para Bolivia.


Cuando los funcionarios fronterizos bolivianos y chilenos se reúnan el 25 de julio, su primera reunión en seis años, tendrán una agenda aparentemente simple: restaurar las relaciones funcionales a lo largo de su frontera sin recurrir regularmente a tribunales, amenazas o convocatorias.
No será fácil. La frontera de 528 millas ha sido una fuente de tensión desde que Bolivia perdió su litoral a Chile en un tratado de 1904, y el conflicto se ha acentuado en los últimos meses, con 11 oficiales - soldados, policías y funcionarios de aduanas - detenidos por sus homólogos otro lado.
La pelea vino con la postura política necesaria y el mudslinging. El presidente boliviano Evo Morales acusó a su homólogo chileno, la presidenta Michelle Bachelet, de ser "rehén de la oligarquía del ex dictador Pinochet". Su ministro de Relaciones Exteriores lo llamó mentiroso y propagandista. Incluso la planificación del evento estuvo marcada por una guerra de palabras entre los dos campamentos sobre quién la propuso por primera vez, y quien ignoró cuyas invitaciones.
Bajo estas circunstancias, sólo la celebración de la reunión es una especie de victoria. Pero el progreso real se medirá en pasos hacia el restablecimiento de las relaciones funcionales en la frontera. Esto incluye el establecimiento de protocolos y mecanismos para prevenir nuevos incidentes a lo largo de la frontera, así como los avances en la policía y la cooperación en torno al movimiento de personas y bienes, todos aspectos esenciales de cualquier relación de vecindad.
Pero Bolivia y Chile no son sus vecinos habituales.
"Por más de 100 años, Bolivia y Chile no han tenido relaciones normales", dijo Andrés Guzmán Escobari, académico, ex diplomático y destacado comentarista. "Los recientes incidentes fronterizos han empeorado las relaciones un poco más".
Los líderes bolivianos han utilizado por mucho tiempo el agravio marítimo como una oportunidad para reunir apoyo. La campaña "Mar Para Bolivia" de Morales ha buscado apoyo internacional para los esfuerzos de Bolivia por recuperar su acceso marítimo. En 2013, el país presentó un caso contra Chile ante la Corte Internacional de Justicia en La Haya para obligar a Chile a negociar el acceso soberano boliviano al mar.
El año pasado, Chile presentó un caso territorial separado ante la Corte por el acceso al río Silala, que se origina en Bolivia y fluye a través de Chile. Chile quiere que sea declarada vía navegable internacional. Bolivia quiere cobrar a su vecino por el uso.
Esta segunda disputa, según Guzmán, es "mucho más sensible y delicada (y) podría detonar el estallido de un conflicto mayor".
Los dos países rompieron relaciones diplomáticas en 1978, después de un intento fallido de negociar un acuerdo sobre el asunto marítimo. Y aunque el diálogo se reanudó en 2006, todavía no tienen relaciones diplomáticas completas ni embajadas mutuas.
Las relaciones mejoradas y la mayor colaboración son claramente de interés para ambas partes: Bolivia ha estimado que el 70 por ciento del contrabando contrabandeado al país proviene de Chile. Sin embargo, el reciente brote muestra que la desconfianza recíproca de largo plazo entre los dos países es poco probable que se resuelva rápidamente.
El incidente comenzó cuando las autoridades chilenas arrestaron a nueve funcionarios bolivianos - siete funcionarios de aduanas y dos soldados - por cargos de robo en suelo chileno en marzo. Bolivia sostuvo que simplemente estaban llevando a cabo operaciones contra el contrabando.
Siguió una temporada de prisión de tres meses, al igual que una campaña de tamborileo nacionalista para su liberación en Bolivia. Carteles publicitarios estampados con el hashtag # LibrenALos9 (libre de los nueve) fueron colocados en La Paz. Los tweets de Morales sobre Chile -incluyendo una petición al Papa Francisco para que intervenga en el asunto de los funcionarios detenidos- se dispararon más de 400 por ciento entre abril y junio. Uno de cada diez de los tweets del presidente alude a Chile.
En medio de la aventura, Bolivia anunció planes para emplazar a miembros de su ejército, fuerza aérea y marina en la frontera, en lo que aparentemente era un esfuerzo para combatir el flujo transfronterizo de contrabando.
Chile finalmente lanzó "The Nine" el 28 de junio, pero no antes de acusarlos de robo, intimidación y llevar ilegalmente contrabando y armas, y multándolos casi a 50.000 dólares. Morales describió su regreso como una "victoria sobre la oligarquía chilena".
Menos de tres semanas después, fue el turno de Bolivia: sus autoridades arrestaron a dos policías chilenos por cruzar territorio boliviano. Los oficiales fueron liberados dos días después, pero no antes de que un senador boliviano se jactara de que el episodio proporcionaba "una lección de diplomacia" para Chile.
La única manera de salir de este enredo de ataque y retribución es a través de la conversación, y pasos como este encuentro, dijeron expertos. "Los países vecinos no van a la terapia, como lo hacen los humanos", dijo Paz Zarate, un experto en derecho internacional chileno. Y algunos de ellos, idealmente, deberían hacerlo. (Traducción Google) (www.americasquarterly.org)





COMITÉ DE FRONTERAS CHILE-BOLIVIA SE REINICIA CON POLÉMICA POR ROBO DE AUTOS

El Comité de Fronteras vuelve a reunirse como una forma de mejorar, dentro de lo posible, la mala relación entre ambos país por las demandas presentadas en la Corte Internacional de Justicia de La Haya.

Publimetro de Chile (www.publimetro.cl)
                                                                                            
Las polémicas no han estado ausentes en las horas previas a la reunión del Comité de Fronteras de Chile y Bolivia que se realizará este martes en Santa Cruz para retomar el diálogo suspendido en 2011. La última controversia se armó por las declaraciones del canciller Heraldo Muñoz por los vehículos robados que aparecen en poder de policías y militares bolivianos.
Mientras se desarrollaba esta polémica, la delegación chilena llegaba ayer a Santa Cruz, con 24 funcionarios encabezados por la directora de Fronteras y Límites, Ximena Fuentes. Por el lado de Bolivia están acreditados 37 funcionarios que representan a la Cancillería y a diferentes instituciones, como la Aduana, Migración y la Policía boliviana.
El Comité de Fronteras vuelve a reunirse como una forma de mejorar, dentro de lo posible, la mala relación entre ambos país por las demandas presentadas en la Corte Internacional de Justicia de La Haya por Bolivia, para que Chile negocie una salida soberana al mar, y por nuestro país por el uso del río Silala. A estos se suman los incidentes fronterizos con detenidos por ambos lados.
La última polémica comenzó el domingo, cuando el canciller boliviano Fernando Huanacuni afirmó que ambos países habían acordado una agenda de futuro, lo que fue desmentido por su similar chileno, Heraldo Muñoz. Pero en esta aclaración, el canciller Muñoz dijo que a Chile le interesa el tema del robo de vehículos en territorio nacional que después son encontrados en Bolivia. “Este es un asunto prioritario para Chile porque no queremos volver a ver camionetas chilenas encargadas por robo siendo usadas por la policía boliviana”, sostuvo.
Además, Muñoz aseguró que “hubo al menos 10 casos de militares bolivianos vinculados a casos de automóviles robados desde 2010 en adelante. Por eso la Fiscalía desde 2011 ha realizado 52 solicitudes de información a Bolivia”, agregando que la nación vecina devolvió 344 vehículos de los 1.496 con encargo por robo en nuestro país.
En respuesta, el ministro de Defensa boliviano, Reymi Ferreira, dijo que “el señor Muñoz, si tiene alguna prueba, puede hacérnosla llegar por la vía diplomática y vamos a darle la respuesta que corresponde. Pero nos parece realmente temerario, artero, grosero que se quiera acusar a las fuerzas militares bolivianas -como él dio a entender- de estar robando en territorio chileno, eso no es cierto”.
El tema de los vehículos fue también recogido por el medio boliviano, La Razón, que en su portada dedica su titular central a la polémica. En el texto, el medio señala: “Previamente, el canciller Heraldo Muñoz, dijo que uno de los temas que más preocupa a su país es la cantidad de vehículos que son robados y llevados a Bolivia. Aludió a las Fuerzas Armadas de Bolivia de estos hechos”.





LAS CLAVES QUE MARCARÁN EL COMITÉ DE FRONTERAS ENTRE CHILE Y BOLIVIA

La delegación chilena estará encabezada por la directora de Fronteras y Límites, Ximena Fuentes, mientras que la boliviana estará dirigida por la directora general de Relaciones Bilaterales, Dayana Ríos.

La Tercera de Chile (www.latercera.com)

A las 8:30 horas en la ciudad de Santa Cruz, las delegaciones de Chile y Bolivia sostendrán la esperada reunión del Comité de Fronteras, instancia que no se encontraba desde 2011 y que fue reactivada debido a los incidentes que afectaron a ambas naciones en los últimos meses.
La misión técnica chilena está integrada por 24 funcionarios liderados por la directora de Fronteras y Límites, Ximena Fuentes, y en la cual se incluyen funcionarios de Carabineros y la PDI; mientras que la delegación boliviana, encabezada por la directora general de Relaciones Bilaterales, Dayana Ríos, está conformada por 37 funcionarios, incluidos representantes de las Fuerzas Armadas, la Policía, la Dirección de Migración y la Aduana Nacional.
Entre los temas a tratar en la cita, Bolivia propone elaborar un protocolo de actuaciones y de trabajo de comisiones para la cooperación y facilitación fronteriza, así como también impulsar una coordinación para la lucha contra delitos transfronterizos.
En tanto, la propuesta chilena para el encuentro apuntará a poner en marcha un acuerdo de cooperación entre la Policía Nacional de Bolivia y Carabineros de Chile que data de 2008. Según detalló Ximena Fuentes, el incidente de frontera “no debería ocurrir” porque “debería haber cooperación entre las autoridades de los distintos países” para evitar el cruce involuntario de fronteras.
Asimismo, el gobierno chileno establecerá como prioridad que se solucione el tema del robo de vehículos en territorio chileno, que después son encontrados en Bolivia, incluso a manos de la policía.





LEGISLADOR CHILENO DUDA QUE BOLIVIA RESPETE DECISIONES DEL COMITÉ DE FRONTERA

Sputnik News de Rusia(mundo.sputniknews.com)
                                                                 
Es difícil confiar en que Bolivia acate las decisiones del Comité de Frontera que se reúne este martes en ese país, dijo a Sputnik el diputado chileno y miembro de la Comisión de Relaciones Exteriores de la cámara baja, Jorge Tarud.
"Cuando Bolivia reconoce que su policía ha utilizado una camioneta robada, evidentemente es difícil para nosotros confiar en que van a implementar las decisiones que se tomen en la reunión de mañana (este martes)", sostuvo Tarud.
La reunión del Comité fue agendada por Chile y Bolivia para abordar los últimos incidentes ocurridos en la frontera, los cuales han incluido 11 personas detenidas y una camioneta robada en Chile, que era utilizada por la Policía de Bolivia.
El diputado del Partido por la Democracia, perteneciente a la coalición de Gobierno, afirmó que Chile siempre ha tenido la voluntad de solucionar los problemas, citó como ejemplo que fue su país que propuso en reiteradas oportunidades convocar al Comité de Frontera y que era Bolivia que no respondía.
Señaló que en Chile ha existido la disposición de solucionar estos problemas fronterizos a pesar de los insultos reiterados del Gobierno boliviano, que ataca incluso a la presidenta de Chile, Michelle Bachelet, agregó.
"Nosotros esperamos una reunión que trate exclusivamente el tema de la delincuencia en la frontera y cómo combatirla, para que se llegue a tener una coordinación estrecha que se preocupe realmente de problemas como el narcotráfico", indicó Tarud.
Aseguró que no se abordarán las demandas que ambos países han interpuesto en la Corte Internacional de Justicia en La Haya por temas de soberanía.
Tarud además se refirió a lo que escribió el presidente de Bolivia, Evo Morales, en la red social Twitter el domingo en contra de Chile.
"La ofensa y la agresión a un pueblo es la invasión de 1879 (Guerra del Pacífico), cuando nos quitan el mar y nuestros recursos naturales, provocando daño económico irreparable", dijo Morales.
Tarud respondió que el Gobierno de Bolivia juega a un doble juego enviando un tweet agresivo 48 horas antes de la reunión, queriendo hacer creer que Chile es quien se niega a reunirse.
Aseguró que Morales confundirá a la opinión pública y a la población de que en esta reunión se establecerá un diálogo bilateral.
"El diálogo lo rompieron ellos, cuando nos demandaron en La Haya, porque Chile siempre ha estado dispuesto a conversar", dijo el diputado chileno.
En 2013 el Gobierno boliviano demandó a Chile ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya para conseguir que ese país acepte iniciar una negociación que permita a Bolivia obtener una salida soberana al océano Pacífico.
Además, Chile se quejó en 2016 ante el mismo tribunal internacional para dirimir el uso de las aguas del río Silala, que según La Paz es un manantial de uso exclusivo boliviano, pero que Santiago considera que es internacional y fluye naturalmente hacia su territorio.
El legislador anunció que después de la reunión del Comité hará un análisis de las conclusiones del encuentro junto al canciller de Chile, Heraldo Muñoz, en la sede del Ministerio de Relaciones Exteriores.
En marzo de este año nueve funcionarios bolivianos fueron acusados por las autoridades chilenas de robar un camión transportista en la zona fronteriza y de porte ilegal de armas, delitos por los que fueron encontrados culpables el pasado 21 de junio y expulsados de Chile.
También, a principios de julio, dos policías chilenos fueron detenidos en la frontera con Bolivia mientras perseguían un vehículo reportado como robado, quienes retornaron al día siguiente a Chile.
También este mes una empresa chilena de servicios mineros acusó a la Policía boliviana de estar utilizando una camioneta que les había sido robada en 2015.





PIÑERA DESESTIMA ENTREGAR MAR Y TERRITORIO A BOLIVIA EN UN EVENTUAL GOBIERNO

El Carabobeño de Venezuela (www.el-carabobeno.com)
                                                                                 
El exmandatario chileno y candidato a la reelección Sebastián Piñera afirmó este lunes que no entregará mar ni territorio a Bolivia en un eventual Gobierno, en el marco de las elecciones presidenciales del 19 de noviembre próximo.
Piñera y el jefe de Estado boliviano, Evo Morales, se enfrascaron el fin de semana en una discusión vía Twitter, después de que el derechista emplazara al presidente Nicolás Maduro por la “dictadura” de Venezuela, que “ha cobrado la vida de 100 víctimas inocentes”.
“Como presidente de Chile voy a defender y proteger con toda la fuerza del derecho internacional, de la historia y de los tratados firmados por Chile, nuestra soberanía, nuestro territorio y nuestro mar”, señaló Piñera este lunes en una actividad de su coalición Chile Vamos.
El derechista aseguró que no cederá “soberanía chilena” a Bolivia, porque los límites entre ambos países quedaron fijados en el acuerdo firmado en 1904.
“Los países serios cumplen los tratados que firman”, puntualizó el conservador.
Piñera exigió el viernes a Maduro a través de Twitter “abrir las puertas a la libertad y democracia” en Venezuela, y lo emplazó por presidir una “dictadura” que “ha cobrado la vida de 100 víctimas inocentes”.
Morales respondió a Piñera que “ningún candidato oligarca pinochetista tiene moral para acusar de dictadura a un gobierno. El pueblo venezolano derrotará al golpismo”.
Frente a los dichos del mandatario boliviano, Piñera declaró a los periodistas que Morales “ha insultado a nuestra presidenta (Michelle Bachelet), a nuestro país y, por lo tanto, ha perdido el respeto”.
El mismo Morales volvió a usar su cuenta de Twitter para rebatir los dichos del aspirante a La Moneda, al decir que “la ofensa y la agresión a un pueblo es la invasión de 1879, cuando nos quitan el mar y nuestros recursos naturales”.
Ese año, Bolivia perdió frente a tropas chilenas 400 kilómetros de costa y 120.000 kilómetros cuadrados de territorio, en la llamada Guerra del Pacífico.
Por esta razón, el Gobierno boliviano presentó en 2013 una demanda en la Corte Internacional de Justicia (CIJ) de La Haya para reclamar un fallo que obligue a Chile a negociar una restitución del acceso soberano al Pacífico.
Los Gobiernos de Bolivia y Chile reactivarán este martes el diálogo bilateral para debatir sobre cómo proceder ante incidentes fronterizos.
Ambos países se reunirán en el país vecino seis años después del último encuentro realizado por un comité de fronteras, representado por las dos naciones.
La reunión del Comité de Fronteras, que se efectuará en la ciudad de Santa Cruz, se acordó a raíz de las tensiones provocadas por las recientes detenciones de funcionarios, tanto bolivianos como chilenos, por cruzar los límites territoriales.





DEL ATLÁNTICO AL PACÍFICO EN TREN: LOS PROYECTOS EN MARCHA
                                                                                                  
El BID maneja un programa (intal) que ha evaluado todas las alternativas en estudio y no solo la de Mendoza. Esto dice su informe.

MDZOL de Argentina (www.mdzol.com)
                                                                       
Los países de Unasur siguen trabajando para la integración física de la región. En un ejercicio anual que cuenta con la presencia de autoridades y equipos técnicos de los Ministerios sectoriales, dialogan sobre el avance de los proyectos prioritarios y actualizan la Cartera del COSIPLAN.
 El Instituto para la Integración de América Latina y el Caribe (Intal), del Sector de Integración y Comercio del BID, busca generar y difundir conocimiento sobre las ventajas de los procesos de integración, la dinámica comercial de la región y el impacto de las nuevas tecnologías en las estrategias comerciales. Cada mes publicamos la Conexión INTAL, desde donde compartimos las novedades en materia de integración. En la Revista Integración & Comercio, reunimos las investigaciones de expertos mundiales sobre las temáticas trascendentales para el futuro regional. Junto a Latinobarómetro, medimos qué piensan los latinoamericanos sobre las estrategias integracionistas en sus países. Con otras iniciativas como el Nodo i+i, la capacitación conjunta con la OMC y el aporte de publicaciones como el Informe MERCOSUR o el Monitor de Comercio, mantenemos actualizado el panorama de la integración en América Latina y el Caribe. A partir del año 2000, el INTAL se constituyó en la Secretaría Técnica de IIRSA en el marco de la UNASUR y se sumó a los esfuerzos regionales para avanzar en una mayor conectividad física. 
En línea con el cronograma planteado en ocasión de la XXX Reunión del Foro Técnico IIRSA, el trabajo regional sobre la infraestructura para la integración sigue su marcha, reconfirmando en cada instancia de encuentro el profundo compromiso de los países de la región para el desarrollo conjunto, coordinado e integrado de Sudamérica.
Este año el trabajo se centra en la revisión quinquenal de la Agenda de Proyectos Prioritarios de Integración (API). La API es un conjunto de 103 proyectos que fueron definidos por los países de Sudamérica en 2011, y que conforman 31 conectividades (llamadas proyectos estructurados) consideradas prioritarias para la integración de la región. Las conectividades pueden ser obras puntuales, como el desarrollo de pasos de fronteras clave para las relaciones fluidas entre países, tramos ferroviarios faltantes de una red ya existente, o corredores bioceánicos muy extensos y que involucran a varios países. Sus proyectos fueron seleccionados entre los que ya se encontraban en la Cartera de Proyectos del COSIPLAN, que reúne las obras más importantes para los países en términos de integración.
La Presidencia Pro Tempore de Unasur-COSIPLAN ejercida por Argentina, en conjunto con el Comité de Coordinación Técnica, realizaron una propuesta de reordenamiento de los proyectos de la API en ocasión de la Jornada especial sobre revisión de la API realizada el 19 de abril en Buenos Aires. Los países aceptaron trabajar sobre la base de esta nueva configuración, que consiste en conformar dos conjuntos de proyectos dentro de la Agenda:
- El primero conformado por los proyectos con firme compromiso de finalización para 2022: API 2022
- El segundo con proyectos con fecha prevista de conclusión para 2027: API 2027
Los proyectos estructurados que no pueden incluirse en ninguna de estas dos categorías, dejan de ser prioritarios y podrán volver a ser analizados en la revisión de la API en 2022.
Luego de haber sentado las bases para la revisión de la API en abril, los países iniciaron una serie de videoconferencias por cada Eje de Integración y Desarrollo que empezaron el 16 de mayo y terminaron el 29 de junio. Los Ejes analizados fueron el Interoceánico Central, Perú-Brasil-Bolivia, MERCOSUR-Chile, de la Hidrovía Paraguay-Paraná, de Capricornio y del Sur. Al cierre de esta edición están pendientes la realización de las reuniones de los Ejes del Amazonas, Andino y del Escudo Guayanés.
Como una muestra del compromiso de los países con esta agenda de trabajo y la profundidad técnica de los debates abordados, presentamos el caso de dos proyectos de la API que fueron analizados en el marco de estas actividades.
El Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CBFC) es un proyecto ferroviario priorizado por el gobierno de Bolivia, cuyo objetivo es unir el puerto de Santos en Brasil, en el Océano Atlántico, con el puerto de Ilo en Perú, en el Océano Pacífico. Esta conectividad se constituye en la alternativa más favorable para movilizar la producción boliviana de materia prima mineral, agrícola y forestal, de gran volumen y peso, hacia los mercados internacionales.
El Programa de Pre-inversión en Proyectos Estratégicos ejecutado por el Viceministerio de Transportes de Bolivia y financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), cuyos estudios permitieron determinar la viabilidad de esta interconexión, analizó también la posibilidad de utilizar el corredor para la movilización de pasajeros en territorio boliviano.
En la actualidad el Sistema Ferroviario Boliviano está constituido por la Red Andina y la Red Oriental, las cuales históricamente nunca tuvieron conexión entre ellas. Ambas redes mantienen la trocha métrica y se conectan con Brasil y Argentina, en la parte oriental y con Perú, Chile y Argentina en la parte occidental.
Como parte de la revisión de los proyectos del Eje Interoceánico Central, la delegación de Bolivia presentó los avances realizados en el marco del diálogo multinacional en torno a este proyecto de integración. Se definieron cuatro mesas de trabajo (marco financiero, marco normativo, especificaciones técnicas y estrategia) con la participación de funcionarios de Brasil, Perú y Paraguay, y el compromiso de los países de dar continuidad a las acciones definidas.
Las inversiones necesarias en Bolivia para conectar ambas redes y hacer operativo el corredor dentro de ese país fueron estimadas en 7.000 millones de dólares, considerando la infraestructura y material rodante. Se informó que se encuentra en construcción el tramo Montero-Bulo Bulo, de aproximadamente 150 Km, que se incluye en el tramo central. En una segunda etapa, se espera avanzar con el tramo que une Bulo Bulo con Villa Tunari, para el cual se está gestionando la pre-inversión. También se encuentran en esa gestión los tramos definidos para conectar Villa Tunari con la ciudad de Oruro. Estas acciones consisten en dimensionar los costos de la pre-inversión e identificar las fuentes de financiamiento para llevar adelante esos trabajos. Finalmente, la delegación de Bolivia comentó el reciente interés presentado por el gobierno de Paraguay en conectarse con el corredor, posiblemente desde la localidad de Roboré hasta Puerto Carmelo Peralta, para lo cual estará realizando los estudios correspondientes.
La delegación de Brasil confirmó su interés en este corredor, destacando la necesidad de impulsar la conexión ferroviaria entre Puerto Suárez (Bolivia) y Corumbá (Brasil). En términos de infraestructura, para completar esta conectividad entre ambos países se requiere la construcción de un pequeño tramo entre las dos mallas férreas ya existentes en cercanías a la frontera. Adicionalmente se comentó la importancia que reviste trabajar en el marco legal y operativo del corredor, considerando que la red ferroviaria brasileña que llega hasta el límite se encuentra concesionada. Por lo tanto, para lograr una efectiva integración se está considerando la implementación de los llamados contratos operacionales, que se realizan con el sector privado. Sumado a esto se necesita avanzar en un entendimiento entre los dos gobiernos para facilitar el movimiento de las cargas en frontera, siendo este el primer paso para definir los temas adicionales necesarios para la plena integración de los servicios ferroviarios. Finalmente, se informó sobre la intención del gobierno brasileño en el desarrollo de una plataforma logística en Campo Grande y sobre la posibilidad, a mediano plazo, del transporte de gas de Bolivia a Brasil.
La delegación de Perú comentó que se está elaborando un estudio que permitirá definir técnicamente la mejor alternativa para conectar al corredor ferroviario con el Océano Pacífico, atravesando el territorio de ese país. Los tres trazados bajo análisis son: i) desde Hito IV hasta el Puerto de Ilo; ii) desde Desaguadero hasta el Puerto de Ilo; y iii) desde Desaguadero hasta el Puerto de Matarani. Se prevé la conclusión del estudio para el mes de julio del presente año.
El Sistema Paso de Frontera Cristo Redentor está situado en la cordillera de los Andes, conecta la Región de Valparaíso en Chile con la provincia de Mendoza en Argentina. Tiene alta prioridad pues es la principal conexión terrestre bilateral entre Argentina y Chile, y uno de los principales pasos de frontera de Sudamérica. Por él transita el intenso intercambio comercial entre los países del Mercosur y Chile, y a través de este país hacia los mercados de ultramar en el Pacífico, haciendo uso de los puertos de Valparaíso, San Antonio y Quinteros.
La optimización de este sistema se basa en un Estudio Binacional, financiado por medio de una Cooperación Técnica del BID, que permitió evaluar las alternativas tanto de la infraestructura como de la operación del Paso, y definir las soluciones para implementar un mejor sistema de control fronterizo, mediante un plan de desarrollo por etapas.
Este proyecto estructurado de la API está compuesto por cinco iniciativas de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN, las cuales buscan alcanzar la optimización de este complejo sistema. Las delegaciones de Argentina y Chile destacaron la prioridad asignada por ambos países a la mejora continua de esta conexión.
Respecto a los proyectos puntuales, se destacó en primera instancia, los avances realizados en la Readecuación del Túnel Cristo Redentor y del Túnel Caracoles. La delegación de Argentina informó que se están realizando estudios para este proyecto, con fondos no reembolsable del BID. Estas obras buscan transformar la conectividad en un sistema integrado de túneles, conforme las pautas actuales de diseño internacional en la materia, haciéndose hincapié en su capacidad de tránsito y seguridad vial. La refuncionalización del Túnel Caracoles implica transformar esa antigua conexión férrea en una vía carretera adicional, dotándolo de un gálibo mayor al existente, y conectándolo a través de galerías de ventilación al Túnel Cristo Redentor, para la evacuación en caso de siniestros. Se trata de obras consecutivas por lo cual se incluirán en un mismo contrato. Adicionalmente se comentó que en el mes de julio se iniciará la construcción de la Variante Palmira de la Ruta Nacional 7, en la provincia de Mendoza, cuyo objetivo es facilitar el acceso desde esa ruta hacia el paso evitando la circulación de los vehículos por esa ciudad. Estas obras serán también financiadas por el BID.
El Centro Único de Control de Cargas de Uspallata en Argentina se encuentra en etapa de pre-ejecución por un monto de US$ 90 millones. El objetivo es reducir los tiempos medios de los procesos de control, los tiempos para los despachos de tránsito y para los camiones vacíos; mejorar la calidad de servicios a transportistas; contar con mayor previsibilidad para el planeamiento logístico; e incrementar la competitividad de las exportaciones por reducción de costos generalizados de transporte. Este Área de Control Integrado incluirá en el predio la presencia de la AFIP (Administración Federal de Ingresos Públicos), el acceso mediante rotonda a nivel, y las obras de la EGUS (Estación de Gestión Uspallata), de la EGTP (Estación de Gestión de Tránsito Pesado), y la EGCM (Estación de Gestión).
El Centro de Control de Pasajeros de Los Horcones en Argentina es un proyecto en pre-ejecución por un monto estimado en US$ 80 millones. Su objetivo es reducir los tiempos medios por adecuación de los controles y por disposición de la infraestructura de control, con capacidad para absorber los flujos de demanda sin generar largas esperas. Las obras que se prevén realizar son: consolidación y perfeccionamiento de área de trabajo para automóviles particulares; creación de una nueva área para ómnibus; construcción de un nuevo edificio para alojamiento de personal de 150 plazas; construcción de un nuevo edificio para salón comedor y áreas de descanso y esparcimiento para funcionarios de las instituciones de ambos países; y construcción de un nuevo edificio para breve descanso o pausa de viaje de los pasajeros.
El Nuevo Complejo Fronterizo Los Libertadores en Chile, se encuentra en ejecución y considera una inversión cercana a los 88 millones de dólares bajo la modalidad de concesiones. El contrato se encuentra en fase de elaboración de proyectos de ingeniería definitiva y se espera la puesta en servicio en agosto de 2019.
El nuevo complejo se ubicará a 300 metros al noroeste del actual. Se proyecta un complejo con áreas para las distintas reparticiones distribuidas en una superficie de 28 mil m2 que albergarán una zona de control e inspección de vehículos, sector de alojamiento para funcionarios, un nuevo cuartel de Carabineros, áreas de servicios comerciales, entre otros. Además, las obras consideran la construcción de caminos de acceso, salida a la Ruta 60-CH, caminos de circulación interior y estacionamientos.
El Sistema Binacional de Control de Gestión del Paso Cristo Redentor, financiado por medio de una Cooperación Técnica No Reembolsable del BID, se encuentra actualmente en la fase de definición y se podría aplicar a todo este corredor de integración. Asimismo, se informó que se está encarando la adecuación de la infraestructura y un proceso de sensibilización del personal para la coordinación de los sistemas informáticos de las carteras de Migraciones, SENASA y Aduana.
Para saber más sobre la actualización de la Cartera de Proyectos del COSIPLAN y la API
Este ejercicio de actualización es una actividad que han venido realizando anualmente los países suramericanos desde el año 2009 y permite que la Cartera refleje las prioridades de inversión de los gobiernos en términos de las obras de integración con sus países vecinos. La información específica intercambiada sobre cada proyecto API y de la Cartera analizado en estas reuniones, se encuentra disponible en los informes de las videoconferencias por Ejes de Integración y Desarrollo, que son publicados en el calendario de eventos del Sitio Web del COSIPLAN.
Estos encuentros cuentan con la presencia de los equipos técnicos de las áreas de gobierno involucradas en las distintas etapas del desarrollo de los proyectos, que aportan información valiosa y detallada sobre las obras. El trabajo es coordinado por INTAL como Secretaría del Comité de Coordinación Técnica, y acompañado por la Secretaría General de UNASUR.
Como parte de este ejercicio, los funcionarios presentes intercambian información técnica sobre el estado de los proyectos. En el caso de aquellos en la etapa de ejecución, detallan el porcentaje de avance físico de las obras, el cumplimiento de los cronogramas previstos o las demoras ocurridas. Para los proyectos en etapas tempranas de su ciclo de vida, se informa sobre el nivel de estudios alcanzados y las inversiones requeridas para viabilizar la implementación de esas obras.
Para finalizar el trabajo de actualización e iniciar la elaboración de los informes anuales de la Cartera y de la API, los funcionarios designados deberán completar toda la información en el Sistema de Información de Proyectos del COSIPLAN. Esta herramienta tecnológica facilita la tarea de poner a disposición del público, de manera transparente, toda la información de la obra pública de integración de la región. Contiene fichas con datos técnicos, grado de avance y estado del financiamiento de cada uno de los casi 600 proyectos de infraestructura definidos por los países de Suramérica para estar mejor conectados y más integrados.






Bagayeros, transportistas, comerciantes y funcionarios se trenzaron ayer en discusiones en la zona de frontera debido a los problemas generados ante el corte del puente internacional ubicado entre Salvador Mazza, del lado argentino, y San José de Pocitos, del lado boliviano.

Nuevo Diario de Salta (www.nuevodiariodesalta.com.ar)

En realidad el corte, que ya lleva 8 días, se realiza del lado boliviano, sobre la avenida Tarija, de Yacuiba. Los trabajadores de frontera bolivianos reclaman porque el Estado Plurinacional de Bolivia comenzó a exigir certificado de origen para el ingreso de mercadería de importación de mínima cuantía. Esta decisión, que se suma a la tomada anteriormente por el gobierno argentino, de permitir la libre exportación de granos, deja en los hechos sin fuente de trabajo a los bagayeros en esta parte de la frontera. 
Por eso la Asociación de Bagayeros 27 de Mayo, de Bolivia, inició el 17 de este mes la medida de fuerza, que ayer fue ratificada, hasta que bajen las autoridades nacionales bolivianas a conversar con ellos, aseguró el secretario general de esta organización, Venancio Ochoa. 
El sábado pasado, tras una larga negociación, se llegó a un acuerdo para permitir que pasaran los camiones con carga perecedera (como carne y banana) durante 4 horas, 2 horas del lado argentino, y 2 de lado boliviano, con la aclaración que no podían pasar cargas de  maíz, trigo o harina, importación masiva a la que se oponen los bagayeros, porque al liberarse su exportación dejaron de recurrir a sus servicios para el paso de la frontera con la modalidad hormiga. 
El cruce de los camiones generó tensión cuando los transportistas argentinos se negaron a permitir el paso de los bolivianos. Según afirmaban ayer del lado boliviano, pasaron 88 camiones argentinos y no había podido pasar un solo camión desde Bolivia para Argentina. 
Esto generó enojo, y después de discusiones, los bagayeros dispusieron que no se iba a permitir el paso de más camiones del lado argentino y volvió a extenderse la bandera boliviana cortando la avenida Tarija. El sábado la bandera había sido levantada para facilitar el paso de los peatones a la tradicional feria sabatina de Pocitos.
El líder de la protesta, Venancio Ocho, insistió en que están “peleando” por su trabajo, porque no les falte “el pan del día”. 
Sobre los inconvenientes que se suscitaron entre los camioneros, destacó que los manifestantes tuvieron “toda la predisposición, con el fin de que no se arruine la mercadería de los que están de este lado y del otro lado”, pero hubo problemas entre ellos mismos, los bagayeros “nada que ver”, dijo a FM Activa, de Salvador Mazza.   “La medida sigue hasta que bajen las autoridades nacionales y puedan dar solución definitiva”, aseguró.





FUNCIONARIO NACIONAL CONFUNDE SALTA CON BOLIVIA EN UNA PUBLICACIÓN DE TWITTER

El subsecretario de Recursos Hídricos de la Nación quiso publicitar un acuerdo que firmó con la ciudad, pero se equivocó de paisaje.

La Gaceta de Argentina (www.lagacetasalta.com.ar)
                                    
No sería la primera vez que el Gobierno de la Nación se equivoca en sus publicaciones publicitarias.  Esta vez el error fue de un funcionario nacional, quien quiso resaltar un convenio que firmó el Estado con el municipio de Salta para realizar obras que controlen las inundaciones en nuestra ciudad, pero para ilustrar su anuncio utilizó un paisaje de Bolivia.
“Firmamos el convenio para 3 obras importantes de control de #inundaciones para la ciudad de #Salta #HaciendoLoQueHayQueHacer #PlandelAgua”, dice la publicación de Pablo Bereciartua, subsecretario de Recursos Hídricos. A este texto lo acompañan cuatro fotografías: una de la Catedral Basílica de Salta, otra es la vista aérea de las cúpulas de las iglesias céntricas, una tercera foto muestra la calle Mitre y en la cuarta imagen se ve un paisaje montañoso con el teleférico boliviano de La Paz a primera vista.
En esta publicación están etiquetados el ministro del interior de la Nación, Rogelio Frigerio, quien en varias oportunidades visitó Salta, y el intendente salteño, Gustavo Sáenz.
En otras oportunidades, el gobierno de la Nación cambió de nombre a un municipio salteño en un afiche de obra y hasta se equivocó de fecha patria en una bandera que colgaron durante un desfile militar.   





SECUESTRARON EN LA FRONTERA CON BOLIVIA MÁS DE 100 KILOS DE DROGAS VALUADOS EN 270 MIL DÓLARES

Infobae de Argentina (www.infobae.com)
                                                                                                                         
La Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), a través de la Aduana, secuestró más de 18 kilos de cocaína y más de 85 kilos de marihuana, que se pretendían ingresar al país en un auto. El valor entre ambas drogas alcanzaría los 270 mil dólares.
La cantidad de cocaína mencionada estaba oculta dentro del tanque de combustible de un automóvil Volkswagen Gol Trend de patente argentina; mientras que la marihuana, se hallaba en el doble fondo de una camioneta Chevrolet Rodeo, con dominio colombiano.
Los estupefacientes fueron detectados en dos controles de rutina realizados en el Puente Internacional Salvador Mazza que une Salta con Bolivia.
La droga se descubrió cuando los rodados fueron inspeccionados con escáner y los agentes de la Aduana encontraron las sustancias camufladas en diferentes partes de los autos.
Tras el resultado de los operativos, se dio intervención al Juzgado Federal de Orán, a cargo del Dr. Jorge Montoya, quien dispuso la detención de las cuatro personas involucradas (dos hombres y dos mujeres).
Los detenidos, de origen argentino y colombiano, quedaron incomunicados por tentativa de contrabando agravado por importación de estupefacientes.





SEGÚN WIKILEAKS, EE.UU. APOYÓ GRUPOS GOLPISTAS EN BOLIVIA ENTRE 2006 Y 2009

Evo Morales aseguró que su gobierno tuvo acceso a miles de cables que confirman que la Casa Blanca "patrocinó", con unos 4 millones de dólares, el accionar de grupos opositores de derecha que buscaban desestabilizar la gestión.

El Espectador de Colombia (www.elespectador.com)
                                              
El presidente boliviano Evo Morales aseguró este lunes, en base a cables de WikiLeaks, que Estados Unidos financió con unos 4 millones de dólares en años pasados a grupos opositores de derecha para desestabilizar a su gobierno con actos "terroristas".
"Según correos electrónicos tratados, entre 2006 a 2009, la Agencia (de Estados Unidos) para el Desarrollo (USAID) entregó al menos 4 millones de dólares a movimientos separatistas" de cuatro de los nueve departamentos del país, afirmó el gobernante izquierdista en un acto público.
Luego acotó en su cuenta personal en Twitter que Washington dio ese dinero a los opositores "que cometieron actos terroristas para dividirnos en (2008)", sin identificar específicamente quiénes fueron los destinatarios de esa ayuda financiera.
Agregó que su gobierno tuvo acceso a miles de cables de WikiLeaks que muestran cómo la Casa Blanca "patrocinó" ataques a su gestión -de corte izquierdista, nacionalista e indigenista- desde que llegó al poder en 2006.
Morales, quien aspira a reformar la Constitución para poder disputar un cuarto mandato consecutivo (2020-2025), ha denunciado varias veces que los líderes políticos y empresariales de los departamentos de Santa Cruz (este), Tarija (sur), Beni (noreste) y Pando (norte) promovieron en 2008 referendos populares para formar gobiernos autónomos que -según él- eran de corte separatista.
Ese año, dijo, 18 campesinos leales al gobierno fueron masacrados en la región opositora de Pando. Un año después, fuerzas del orden mataron a tiros a tres miembros de un grupo de presuntos mercenarios bolivianos, húngaros y croatas que -según Morales- planearon una guerra secesionista y su muerte.
En su discurso de este lunes, el presidente reiteró que Washington "contempló un golpe de Estado contra Bolivia" en ese año.
El mandatario izquierdista expulsó en 2008 al embajador estadounidense y a la agencia antidrogas DEA, acusando a ambos de apoyar un complot político, y en 2013 al programa de ayuda USAID. Desde 2008 ambos países carecen de embajadores.





EL DECEPCIONANTE CRECIMIENTO ECONÓMICO DE AMÉRICA LATINA

La resaca del boom de las materias primas se ha visto agravada por la incertidumbre política. Además, hay problemas como infraestructura inadecuada y mala educación.

El Mercurio de Chile (www.economiaynegocios.cl)
                                        
Revise los diarios latinoamericanos y verá lo difícil que es encontrar signos de una recuperación económica convincente. Es cierto que la producción industrial de Brasil se está recuperando después de una caída de dos años. La reforma energética de México, por fin, está comenzando a dar sus frutos, con un nuevo descubrimiento de petróleo por parte de un consorcio internacional. Y los restoranes peruanos celebraron el Día Nacional del Pollo a la Brasa el 16 de julio, con la esperanza de despachar un millón de aves, más que las 720.000 del año pasado.
De otra forma, son escasos los "espíritus animales" (esas variables anímicas que determinan las expectativas o temores económicos). Después de cinco años de desaceleración y una de recesión, América Latina debería registrar un modesto crecimiento económico de entre 1 y 1,5% este año, según los pronósticos. La imagen varía de un país a otro. El retorno al crecimiento agregado se debe principalmente a Brasil y Argentina, que están saliendo de recesiones. La economía de Venezuela está colapsando. México, Chile, Colombia y Perú se expanden a un ritmo lento, de 2 a 3%. Solo Centroamérica, República Dominicana y Bolivia están creciendo un respetable 4%, aproximadamente.
Lo que hace esto particularmente preocupante es que las condiciones externas son generalmente favorables. La economía mundial está cobrando velocidad. Estados Unidos y China, los mayores socios comerciales de la región, están creciendo bien. Los agentes financieros miran favorablemente a los gobiernos y empresas latinoamericanas, como ilustra el reciente lanzamiento argentino de un bono a 100 años.
Entonces, ¿por qué la región sigue siendo tan poco vistosa? Una respuesta es que el ajuste al final del boom de las materias primas, que benefició particularmente a Sudamérica, ha tomado más tiempo de lo esperado. Entre 2003 y 2010, la industrialización de China impulsó la demanda de minerales, petróleo y alimentos. Los precios de las materias primas cayeron constantemente, entre 2010 y 2015. A medida que los ingresos de exportación se contrajeron, las monedas de la región se debilitaron, frenando las importaciones e impulsando la inflación.
La buena noticia es que en muchos países este ajuste externo fue sin problemas y ha terminado en gran medida. El déficit por cuenta corriente de la región se redujo 1,4 puntos porcentuales del PIB el año pasado (al 2,1%). La inflación está cayendo rápidamente, lo que permite a los bancos centrales recortar las tasas de interés. Eso ofrece la esperanza de una recuperación del crecimiento en 2018.
Pero América Latina también se enfrenta a un apretón fiscal. El boom de las materias primas aumentó temporalmente los ingresos fiscales. Demasiados gobiernos gastaron, en lugar de invertir o ahorrar, esta ganancia inesperada. El déficit fiscal primario (es decir, antes de los pagos de intereses) en la región en su conjunto aumentó del 0,2% del PIB en 2013, al 2,6% el año pasado. En otras palabras, la deuda pública está aumentando. Muchos gobiernos han comenzado a replegarse. Pocos están en condiciones de bombear la recuperación.
Hay un segundo factor que frena el repunte: la incertidumbre política. Eso comienza con Donald Trump. Si bien ha acordado renegociar el Tratado de Libre Comercio de América del Norte con México y Canadá, en vez de desecharlo, continúa amenazando con imponer medidas proteccionistas, desalentar la inversión al sur del Río Grande y deportar a millones de mexicanos y centroamericanos. Hasta ahora, la economía de México se ha mantenido mejor de lo que se temía: el peso es más fuerte ahora que antes de la elección de Trump, en noviembre pasado. La tasa de crecimiento interanual fue del 2,7% en el primer trimestre de este año. Pero México vive de mes en mes.
La segunda duda se refiere a la política interna. América Latina no volverá a un crecimiento más rápido, a menos que haga más para resolver los problemas estructurales que lo impiden. Estos incluyen infraestructura inadecuada, educación de mala calidad, impuestos mal diseñados y regulaciones que dificultan los negocios. La solución de estos requiere liderazgo persuasivo. Pero en los países más grandes, el único Presidente que es incluso moderadamente popular es Mauricio Macri, de Argentina. En Brasil, Michel Temer tiene una calificación de aprobación del 7%, y puede ser desalojado de su cargo debido a denuncias de corrupción.
Entre noviembre de este año y octubre de 2018, Chile, Colombia, México y Brasil se enfrentan a elecciones presidenciales (mientras que Argentina tiene importantes elecciones parlamentarias a mediano plazo en octubre). Estas competencias tendrán lugar en medio de la desilusión popular con los políticos, causada en parte por la corrupción. En cada uno, existe el riesgo de que un populista triunfe.
No es de extrañar que la inversión siga deprimida. El crecimiento de este año viene principalmente de una pequeña recuperación de las exportaciones y de la sustitución de importaciones. La primera tarea de los gobiernos es proporcionar a los inversionistas, tanto locales como extranjeros, un grado razonable de certeza política. Más de lo que suele ser el caso, para la comprensión de sus perspectivas económicas, los latinoamericanos deben recurrir a los científicos políticos en lugar de a los economistas.
Solo Centroamérica, República Dominicana y Bolivia están creciendo un respetable 4%, aproximadamente.

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